在这个原本宁静的F1春休期，一则来自海南的振奋人心的消息让国内车迷兴奋不已。
4月8日，海南省国际文化交流中心与鼎集汽车文化(海南)公司正式签署了战略合作协议，这标志着海南F1方程式赛项目的正式启动。
未来，双方将在赛事落地、赛道建设、商业运营以及文旅融合等多方面展开深入合作，致力于将海南打造为高端汽车文化产业的新名片。
毫无疑问，F1是所有体育赛事中最为奢华和昂贵的一项，极致的速度和顶尖的技术相互交织，背后还有着无数感人至深的故事。有人甚至将其与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育赛事”，这无疑显示了F1在全球范围内的巨大影响力。
自2017年自由媒体集团接手F1后，赛事的娱乐化趋势使其成为新时代注意力经济的代名词，F1电影在全球范围内吸金的同时，也吸引了大量新的粉丝。
到2025年，F1的全球粉丝数已达8.27亿，同比增长12%，使其成为全球最受欢迎的年度体育赛事。在中国，F1的粉丝数量也达到了2.2亿，是增速最快的地区。
就在刚结束的F1中国大奖赛上海站，三天的赛事总出席人数超过了23万，创造了近20年来的新高，20多万张门票几乎瞬间售罄，黄牛甚至重金收购，比赛当日现场围场外还有许多外国车迷在求票。所有的车队和车手都纷纷对中国赛事的氛围和车迷的热情表示赞赏。
这一热热闹闹的场面自然让人瞩目。据赛后统计，今年F1中国站的票房收入较去年增长了超过30%。
F1车手皮亚斯特里在采访中提到，海南计划引入F1赛事并不令人惊讶，但关键是，在追求巨大利益的同时，海南是否已做好了“烧钱”的准备？它是想取代上海，还是想复制上海的成功？
或者更简单地说，在24站的全球赛历中，中国是否有机会再增加一站F1赛事？
海南有意办F1的动机实际上并不意外。自去年底开始全岛封关，海南正致力于打造一个国际化大都市，目标是成为世界一流的旅游目的地和消费聚集区，以封关为契机推动制度型开放。
旅游、消费与商贸这几个关键词与F1的品牌形象不谋而合。
海南在国际赛事方面也有一定的经验。今年6月，FE电动方程式将时隔七年重返三亚站。但与FE相比，F1无疑能吸引更大的国际关注。
中欧国际工商学院经济学教授芮博澜的研究显示，在众多赛事中，F1在吸引国际游客方面独树一帜，其遍布全球的赛程和媒体传播能力使其吸引力早已超越硬核车迷，精准触达高端商务及休闲度假人群。
根据数据，2025年F1中国大奖赛为上海带来了24.7亿元的直接经济影响，以及69.1亿元的间接经济影响，均同比增长超过75%。
尽管F1赛事的潜在价值巨大，但在承办大型体育赛事方面，“烧钱”的成本却是一个不容小觑的挑战。
回到最基本的问题，引进一站F1赛事究竟需要多少钱？根据一些先例，马来西亚的雪邦赛道在1999年开始主办F1赛事，但由于观赛人数不及预期，于2018年宣布终止合同。若要在马来西亚每年举办一场F1大奖赛，政府需向赛事持有方支付约5.1亿元人民币的费用，通常需要签订3至5年的长期合同。
另外，赛事期间的赛道维护和运营成本也是不小的开销，尽管雪邦赛道依然持有FIA一级赛道认证，但维护费用每年约需1800万元人民币。
目前的花销可预见，包括举办权的费用、赛道维护费用，以及其他投资等支出可能高达25.5亿元人民币。
从国际上来看，承办F1不仅意味着经济效益，也伴随着高昂的成本与潜在的负面影响，许多赛事在财务模型上如果没有政府补贴根本无法成立，而这些本可以投入到医疗传教、教育等民生领域的资金，理应引起决策者的重视。
而更为重要的是，F1的机会不断吸引着众多城市的关注，广州、成都、珠海等城市均在积极争取。珠海曾试图承办F1赛道，但因多种因素未能成功；而广州则已经明确在建设F1国际赛车场，计划打造符合国际标准的赛道。
而除了国内城市，泰国的曼谷也计划于2028年至2032年期间承办F1赛事，政府每年将投入巨大资金，用于赛事的承办与其他支出。
尽管海南此番签约只是一个开端，但各地的竞争激烈，想要成功落地F1赛事并非易事。
至于F1在中国的未来，是否能并存于两场赛事，又或者能够吸引更多参与者，无疑是一个充满挑战的议题。尤其是如何满足外地观众的需求和提升本地车迷的参与热情，更是亟待解决的问题。
尽管存在重重挑战，但F1的拓展仍旧是值得期待的。在未来的某一天，或许我们能看到更多中国车企在这个全球舞台上分一杯羹，为中国的赛车事业带来新的篇章。
